据行业媒体《劳氏日报》报道显示，美国已经做好了收费的准备。
报道援引消息人士的话，美国海关与边境保护局（CBP）被指定为执行和征收新港口费的代理机构，其将设立新的Pay.gov缴费平台供船东和运营商完成费用支付。未按规定缴纳者，将被禁止靠港、卸货及获得港口通关许可。
而根据最终公布的规则，凡为中国船东所有或由中国船舶经营人运营的船舶，港口费将按每净吨50美元起征，至2028年4月逐步升至140美元，每艘船舶每年最多只会被征收五次费用。
而对于非中国籍经营人但使用中国建造船舶的运营方，收费相对较低，每净吨18美元起，或按每个集装箱120美元起，两者择高计算，未来将分别上调至33美元和250美元。
世界航运理事会对该政策合法性提出质疑，认为其将严重影响支撑美国经济的大型船舶。全球航运业对中国船舶依赖度极高，地中海航运未来订单中中国造船占比达92%，马士基、达飞等欧洲航运巨头的这一比例也普遍超50%。
有消息人士称，这些披露的细节仍有可能进一步变化，但表明美国正在努力提升港口费计划的实施。也有人认为，这一计划可能会被推迟，或被作为仍在谈判的中美贸易协议的一部分被搁置。
2024年，中国造船业完工量、新接订单量、手持订单量连续15年居全球首位。今年上半年，三项指标占世界市场份额分别为51.7%、68.3%和64.9%（以修正总吨计为47.2%、64.0%和57.6%），市场领先地位稳固。因此，针对中国制造船舶的收费政策，将波及所有航运企业。
此外，美国出口中国的大量农产品依赖中国船舶运输。美国大豆协会负责人迈克·科恩测算，中国每年购买美国近半数大豆，若每船运费上涨15%，农民每吨将少赚30美元。加勒比海小型航运公司Tropical Shipping也表示，其运香蕉的船为中国建造，单次停靠费用甚至超过整船香蕉价值，已考虑转行。